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          全國首座:大臨鐵路橫斷山脈縱谷區萬米隧道貫通!正舉逃生管道

          全國首座:大臨鐵路橫斷山脈縱谷區萬米隧道貫通!正舉逃生管道10月15日,經過鐵路建設者近4年的艱苦奮戰,大理至臨滄鐵路首座10公里以上長大隧道——新華隧道順利貫通,標志著全線重難點控制性工程建設取得重大突破。這也是我國高地震烈度區和橫斷山脈縱谷區正在建設貫通的首座鐵路萬米長隧,其積累的豐富施工經驗,將為后續川藏、滇藏鐵路建設提供技術參照。全長12.3公里的新華隧道,是中緬國際通道大臨鐵路的重難點控制性工程,位于大理州南澗縣境內。該隧道穿越橫斷山脈無量山與哀牢山結合部,山巒縱橫、地形險峻、河谷深切
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          正舉新材:做好行業標桿,創新謀出發展

          正舉新材:做好行業標桿,創新謀出發展洛陽正舉新材料科技有限公司是一家專業生產研發銷售隧道逃生設施一體的企業,由于目前隧道逃生管道市場已泛濫,被不法分子和商家以高性能聚錄乙烯(pvc)和回料材質生產出的逃生管道以次充好,低廉的價格和原材料擾亂市場,讓很多用戶對此產品材質產生很大的誤會。正舉新材研發出新的隧道逃生管道以及配套設施,推出的共混融入基礎技術,使保證分子量不變的情況下,產品更具有優勢。正舉共混融入擠出隧道逃生管道優異性: 1、管道環剛度高、耐壓性好、不易變形,在公路隧道施工中發生
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          正舉新材助力漳武高速施工順利

          正舉新材助力漳武高速施工順利在漳武高速南靖段A1項目龍潭山隧道施工現場,記者看到,大型挖掘機正在對隧道洞口周邊進行開挖清理,現場一片熱火朝天景象。項目負責人彭金華告訴記者,這個隧道口從今天開始動工了,爭取一個月之內進洞。因為今年要完成四個月的產值,也是省里面要求的,就是促進經濟的發展。這個隧道口是我們全縣的一個控制性工程,也是一個里程碑的事件,這個對全縣的通車起個決定性的工程。據了解,漳武高速南靖段A1項目起于豐田鎮五川,將現有沈海復線上的南靖落地互通改造成南靖東樞紐互通,計劃于2021年底建成
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          洛陽正舉新材料助力桂柳高速快速發展

          桂柳高速公路是連接廣西桂林市和柳州市的高速公路。北起桂林市靈川縣境內,途徑靈川、桂林、臨桂、永福、鹿寨,到達柳州。是國道主干線五縱七橫中泉(州)南(寧)高速廣西段的重要組成部分,中國國家高速公路網編號為G72,是桂林,柳州第一條高速公路,同時也是廣西第一條高速公路。洛陽正舉新材料科技有限公司助力桂柳高速快速發展,所有沿線隧道逃生管道均有正舉供應,供應的新型產品隧道逃生管道收到物資部的好評. 超高分子量聚乙烯隧道逃生管道具有優異的綜合性能,具有其他工程塑料無可比擬的耐沖擊性、抗壓性、耐磨
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          正舉牌不同壁厚尺寸的超高分子量聚乙烯隧道逃生管道沖擊變形值

          正舉牌不同壁厚尺寸的超高分子量聚乙烯隧道逃生管道沖擊變形值不同壁厚尺寸的超高分子量聚乙烯隧道逃生管道沖擊變形值壁厚H/mm凹陷變形值△/mH=7m時H=5m時200.0930.080220.0660.054240.0480.038260.0350.025300.0300.021       從表1中可以看出,隨著圓管壁厚的增加,塊石下落引起的圓管凹陷變形值越來越小。當塊石下落高度h=7m時、壁厚H=24mm時,超高分子量聚乙烯隧道逃 生管道的凹陷變形值Δ=
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          正舉隧道逃生管道的規格和參數詳細

          隧道逃生管道每節長度3米,每米約重69kg而(鋼管每米重量210公斤)經過測量和專業人體測量學的專家的理論確定逃生管在隧道中的使用是非常符合人體學的。材質由超高分子量聚乙烯材質加工制成,超高分子隧道逃生管道具有重量輕、拆裝和搬運方便、管道韌性好、抗沖擊強度高,管道環剛度高、耐壓性好、不易變形等性能,能長時間使用。   逃生管規格   1.保證隧道逃生管厚度不小于30mm   2.每節隧道逃生管長度3米&nb
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          超高分子量聚乙烯隧道逃生管道的鏈接和應用

          超高分子量聚乙烯隧道逃生管道的鏈接和應用 ①超高分子量聚乙烯隧道逃生管道所用管材采用Φ800mm的超高分子量聚乙烯管道,管節長度為3m,壁厚30mm,超高分子量聚乙烯隧道逃生管道可采用環型抱箍連接、鋼制搭接鎖扣連接,U型卡鏈扣連接,每端連接10mm固定。為保證管道承受坍塌體的壓力,對采用的材質管材,必須確保其承壓能力和連接頭的牢固,并經試驗室具體試驗后,方可用于隧道中。     ②施工現場應根據隧道圍巖、掘進開挖方式等情況備足管道和連接材料,除整節管道外,
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          隧道逃生管道管體自由度越大會怎么樣?

          隧道逃生管道管體自由度越大會怎么樣?逃生管道的設置符合逃生、救援需要。2012 年遼寧省交通規劃設計院及華中科技大學等單位利用有限元模型對逃生鋼管在沖擊荷載下的邊界條件及其動力響應進行了研究得出如下結論: (1)管體自由度越大,對于消耗沖擊能越有利;(2)管體底部和側邊施加位移約束的模型偏于安全;(3)墊層可在一定程度上緩解管體所受沖擊力;(4)在落石沖擊作用下,逃生管僅頂部出現比落石直徑略大的塑性區,其他部位未出現塑性區(5)逃生管變形隨著與端部距離的增大而減??;(6)逃生管變形隨著
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          符合人體工程學的隧道逃生管道-安全管道正舉造

          符合人體工程學的隧道逃生管道-安全管道正舉造超高分子聚乙烯隧道逃生管材的尺寸型號的設計是經過專業測量和專業人體測量學的專家的理論確定逃生管在隧道中的使用是非常符合人體學的。并經過大量的實驗來證明:人在爬行移動時,較舒適的情況下爬行高度為800mm, 因此,公路隧道施工新型應急救援通道的內徑必須≥800mm,才能保證人體的正常通過。 同時,考慮到公路隧道施工現場的實際情況,應急救援通道的外徑不宜過大,否則對施工的影響較大,故取超高分子量聚乙烯管道的外徑為800mm。  &nbs
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          隧道逃生管道抱箍配件解析-為什么相同的配件價格不一樣

          隧道逃生管道抱箍配件解析-為什么相同的配件價格不一樣正舉在做隧道逃生管道這幾年,經歷波折頗多,黑正舉的也有,贊正舉的也有,但是正舉從來未從黑過同行,一直本分做事,只求吧質量好價格低的產品提供給客戶。近日有客戶回饋,同樣的口徑材質配件,為什么報價會相差一二十塊?今天為大家 解答一下:第一材質不同,就拿鏈條來說,正舉的鏈條最少在10MM粗細,并且正舉使用的是U型卡,雙控鏈接,而其他同行使用的是單螺絲,并且鏈條粗細僅有5mm不到,曾有客戶回饋:其他廠的配件在隧道口拖拉的時候,竟被拉車斷裂。第二:厚度-
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